每一臺減速機在感應器的設計和制造都要保證工件表面符合器械的要求，高效率是要點，要有足夠螺孔，便于安裝和固定，安裝方位要便于操作和維護。齒輪減速機感應器主要是由接緣板、連接板、齒形部分和導磁體組成，感應類型有兩種，一是感應器沿著齒溝的直線運動；二是感應器在沿齒溝直線運動的時候，因為減速機感應器的高度保持不變，齒輪軸又是斜齒，因此齒輪軸必須按螺旋角的大小進行回轉運動。

    如果減速機內部的氣體聚集在泵的頂部，逐漸增多的氣體回事泵內油面低于活塞扣上部，泵的棟力就會受到影響，使得油泵內壓力效率降低，造成油泵長時間運行或頻繁打壓，以至于在感應器進入齒溝之前導向棒就已經開始導向，并且在感應器離開工件之前導向棒還要繼續導向一定距離才會回到原來文章；導向棒在機體內上下、前后、左右有一定范圍內能夠進行調整，使之導向順暢。

    此種減速機感應器采用的工藝是利用浮球加杠桿的機械組合來達到的。此工藝簡單、可靠不會發生故障。裝置氣密性都是經過2倍的實際氣壓差中檢驗的。

    我們可以根據齒形用方形紫銅管制作的兩匝感應器鏈接頭部，使減速機感應器頭部的外表面與齒面之間的間隙為2mm。通過對工藝性裝置的實際應用情況反饋，安裝了此感應器的減速機未有頻繁打壓的缺陷發生，階段性的驗證取得了預期的效果。

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