為了保證齒輪減速機(jī)中齒輪對(duì)嚙合有良好的潤(rùn)滑，目前多采用循環(huán)噴注潤(rùn)滑，并且和軸承潤(rùn)滑共用一個(gè)稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)。650型鋼軋機(jī)主減速機(jī)潤(rùn)滑油管路配置。管路分為供齒輪對(duì)嚙合潤(rùn)滑和供軸承潤(rùn)滑兩部分，都是從一個(gè)總進(jìn)油管分出來(lái)的，其中包括油管、活接頭、截止閥、油流指示器，彎頭、接頭及管路固定裝置等零件，供齒輪對(duì)響合潤(rùn)滑的還有噴嘴。各種粉路的規(guī)格，須根據(jù)齒輪嚙合處或軸承處所需油量確定。齒輪對(duì)嚙合處潤(rùn)滑，是從齒嚙合的人口方向向人字齒輪或斜齒輪上噴油，對(duì)于較寬的齒輪，通常是利用有幾個(gè)噴嘴的集油管均勻地噴注在整個(gè)齒面上，以保證齒輪對(duì)嚙合處形成油膜，并將齒輪嚙合時(shí)所產(chǎn)生的熱量帶走，這就是目前齒輪減速機(jī)常用的潤(rùn)滑方法。。

 滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑是將一定壓力的潤(rùn)滑油用注入的方法壓入軸承非承壓面(即在油膜上負(fù)荷從小的地方)，通過(guò)軸的旋轉(zhuǎn)，將油帶人軸承襯的摩擦面，以達(dá)到更好潤(rùn)滑效果。650型鋼軋機(jī)主減速機(jī)的軸承潤(rùn)滑裝置。

 根據(jù)圖中各軸的旋轉(zhuǎn)方向，高速軸(a)是左方偏下軸承受力，低速軸(b)是右方偏上軸承受力。將具有一定壓力的潤(rùn)滑油，從箱體的進(jìn)油孔1注人，經(jīng)下軸承的垂直孔2和上軸承的水平油溝3流入上下軸承襯的縱向油槽內(nèi)，井吸附在軸的表面上。通過(guò)軸的旋轉(zhuǎn)將油帶人受力的摩擦面內(nèi)進(jìn)行潤(rùn)滑，再將潤(rùn)滑過(guò)的油集合在對(duì)面的縱向油摘內(nèi)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸的擠壓力，將油從上軸承的水平油溝4排出，流到共側(cè)上方的空睦5，經(jīng)過(guò)上軸承頂部的水平孔6和軸承蓋上的垂直孔7，進(jìn)入油流指示器8，在此處將沖刷著插入油流指示器內(nèi)的溫度計(jì)，這時(shí)可測(cè)得油的溫度。此處的油經(jīng)過(guò)套管9和軸承蓋上的斜孔10，匯集到減速電機(jī)的箱體中，集中流回潤(rùn)滑油站經(jīng)處理后繼續(xù)進(jìn)行循環(huán)潤(rùn)滑。為了使油壓平均，在軸襯的兩端做出內(nèi)環(huán)狀油槽11。

 關(guān)于軸承油溫的測(cè)量，通常采用W TZ-012S型扇形溫度計(jì)等型式的測(cè)量?jī)x表。這種溫度計(jì)通過(guò)很長(zhǎng)的毛細(xì)管接到附近儀表盤(pán)上，可隨時(shí)觀察各軸承的溫度情況，當(dāng)某潤(rùn)滑點(diǎn)超過(guò)規(guī)定溫度時(shí)即行鳴警，工作人員可及時(shí)采取措施，不致發(fā)生燒瓦事故。但測(cè)溫并不一定只用溫度計(jì)，還可以用熱電偶。

 潤(rùn)滑油應(yīng)有一定的粘度，否則在齒輪嚙合和軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不易形成油膜，而造成金屬之間的千摩擦。實(shí)踐證明，采用28號(hào)軋鋼機(jī)油效果較好。一般進(jìn)油溫度不應(yīng)高于35-40'C,回油溫度則應(yīng)低于60-70'C。在我國(guó)南方麥季應(yīng)考慮潤(rùn)滑的冷卻問(wèn)題題，在北方冬季嚴(yán)寒地區(qū)潤(rùn)滑油應(yīng)預(yù)熱。