嵌線完畢的繞組，插入槽楔后進行接線與焊接，然后包扎接頭的絕緣。接線與焊接包括直流電機電樞繞組元件出線頭與換向片的連接，交流繞組線圈組間連接線的焊接.以及各相繞組的引線焊接等這就是斜齒輪減速機與繞組接線的聯(lián)系。

繞組的接線集中繞組的極間連接和交流電樞繞組一相內(nèi)線圈組之間的連接，都應根據(jù)圖紙要求進行。應特別注意線圈的頭尾、極性的正確直流電樞繞組各元件出線頭與換向片的連接，應保證電機總裝后換向元件處于幾何中性線上。為達到這個要求一個主要因素是保證換向器片與電樞鐵心槽(或齒)的相對位置，但應注意換向器片與電樞鐵心糟(齒)的相對位置又與繞組型式、繞組節(jié)距、電刷與磁極的空間相對位置等有關(guān)。

繞組也分為好幾類：分布式繞組的電動機定子沒有凸形極掌，每個磁極由一個或幾個線圈按照一定的規(guī)律嵌裝布線組成線圈組，通電后形成不同極性的磁極，故也稱隱極式。根據(jù)嵌裝布線排列形式的不同，分布式繞組又可分為同心式和疊式兩類。同心式繞組是由幾個形狀相似但大小不同的線圈，按同一中心位置嵌裝成回字形狀的線圈組。疊式繞組一般是由形狀、大小相同的線圈，分別以每槽嵌裝1個或兩個線圈邊，并在槽外端部逐個相疊均勻分布的形式。疊式繞組又分單層疊式和雙層疊式兩種。

斜齒輪減速機的繞組接線和焊接，是現(xiàn)代斜齒輪減速機必須學習了解的一種機能，萬一在突發(fā)事件的時候能對繞組進行維修，但是線圈繞制的形狀與嵌裝布線方式不同，可分為集中式和分布式兩類。集中式繞組的繞制和嵌裝比較簡單，但效率較低，運行性能也差。目前的交流電動機定子絕大部分都是應用分布式繞組，根據(jù)不同機種、型號及線圈嵌繞的工藝條件，電動機各自設(shè)計采用不同的繞組型式和規(guī)格，故其繞組的技術(shù)參數(shù)也不相同。在這么多品牌的斜齒輪減速機中質(zhì)量比較好的臺灣的城邦是做得很出色的，我最近使用過城邦斜齒輪減速機第二代產(chǎn)品，在繞組接線和焊接上等等技術(shù)和質(zhì)量都有很多的提高，現(xiàn)在很多工廠都開始使用這第二代產(chǎn)品。

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