減速機軸承結構:

  一臺減速機通常會由：輸入法蘭，油封，軸承，銘牌，箱體，出力軸，入力軸，扣環，平鍵天窗蓋，螺絲等。部件組成。每一個部件都會影響著減速機的使用壽命。如一臺齒輪減速機，如果齒輪沒有很強的硬度，軸承沒有很強的承載力，那么他的使用壽命會大大的縮短。下面的軸承的結構創新將讓你有對軸承更深入的了解。

傳統軸承的結構創新：

  機構學的結構理論指出:運動副是兩個構件的活動聯接，參加聯接的部位稱運動副元素.當兩個構件A,B活動聯接在一起只剩下相對移動自由度時.稱這種聯接為移動副;當兩個構件A,B活動聯接在一起只剩下相對轉動自由度時，稱這種聯接為轉動副。

    軸承是轉動副的一種實體結構。軸承分滑動軸承和滾動軸承兩類，其結構如圖3-5a , h所示。滾動軸承由內環1、外環2、保持架4和滾動體3組成.內環1即為構件A，外環2即為構件B，兩構件的接觸部位為構件A,B上的鋼球的內外滾道槽，靠中介體鋼球3接觸。滑動軸承由參加聯接的構件A,B上的內、外圓柱面直接接觸組成.有時也引人中介體套環。

減速機軸承結構之：單環滾動軸承

為了縮小軸承的徑向尺寸，產生了單環滾動軸承。單環滾動軸承有兩種結構:

 (1)無內環滾動軸承。無內環單列向心短國柱滾子軸承的結構如圖4-la所示.將其引入到擺線針輪傳動中，由于縮小了轉臂軸承的徑向尺寸，改善了擺線針輪的結構.  

 (2)無外環滾動軸承。無外環單列向心短圓柱滾子軸承的結構如圖4-l b所示。 

  單環滾動軸承用于徑向尺寸受限制的部件中，安裝拆卸較方便，此種軸承結構緊湊，受負荷變形較小，受徑向負荷能力較大，特別適用于機床主軸的支承。

減速機軸承結構之：無保持架滾動軸承

如圖3-5a,b所示，為避免由于軸承的滾動體3與保持架4之間的相對滑動摩擦造成的保持架4的磨損失效，開發出了一種專利技術—無保持架軸承。圖3-5c所示為無保持架滾動軸承的結構簡圖。滾柱3和滾柱4的徑向尺寸不同:大尺寸滾柱3為軸承內外環接觸表面的中介體，是組成軸承的基本構件;小尺寸滾柱4的功能是中介滾柱3的隔離體，其作用相當于保持架，具有改善摩擦的作用.    無保持架滾動軸承各構件間的運動分析:如圖3-5。所示，附加滾動體4(半徑小于中介體鋼球3)代替保持架后，則軸承外圈順時針轉動時，帶動中介體鋼球3順時針轉動，鋼球3帶動附加滾動體鋼球4逆時針轉動，由于鋼球4是浮動的，所以可以自由地轉動，使各鋼球之間由滑動變成了滾動。

減速機軸承結構之：滾動體結構創新

軸承的滾動體，根據不同的傳動要求，可以設計成不同的形狀，例如鋼球、短圓柱滾子、圓錐滾子和鼓形滾子等。

滾動體結構創新，可以開發出多種新型軸承。用直徑很小的長圓柱滾子做滾動體，就演化成滾針軸承。滾針軸承徑向尺寸小，已經成為一組有特色的軸承。由窄帶鋼帶卷成的滾子形成的螺旋滾子軸承適用于沖擊載荷較大的機件中。